Baza wiedzy on EVS Logistics

Busy do 3,5 t w transporcie międzynarodowym 2026

Tue, 06 Oct 2026 09:00:00 +0200

Od 21 maja 2022 r. przewoźnik wykonujący międzynarodowe przewozy rzeczy busami o dmc powyżej 2,5 t i do 3,5 t potrzebuje zezwolenia na wykonywanie zawodu oraz licencji wspólnotowej. Od 1 lipca 2026 r. obowiązuje także tachograf i normy czasu jazdy oraz odpoczynku. Dla klienta oznacza to prostą rzecz: pilnej trasy międzynarodowej nie planuje się już „na jednym kierowcy bez przerw”.

W skrócie

Od 21 maja 2022 r.: zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika i licencja wspólnotowa dla busów 2,5–3,5 t w przewozie międzynarodowym.
Od 1 lipca 2026 r.: tachograf oraz normy czasu jazdy, przerw i odpoczynków dla tych pojazdów w przewozie międzynarodowym i kabotażu.
Przewozy wyłącznie krajowe takimi pojazdami są poza zakresem nowych przepisów.
Przy pilnych trasach planuj przerwy i odpoczynki kierowcy oraz rozważ załogę dwuosobową.
Sprawdź u przewoźnika licencję, wypis i tachograf.

Co się zmieniło i kiedy

Zmiany wprowadziły dwa rozporządzenia unijne z Pakietu Mobilności I. Ich konsekwencje dla busów 2,5–3,5 t pojawiły się w dwóch krokach.

UN 3373 i dry shipper: transport krok po kroku

Sat, 03 Oct 2026 09:00:00 +0200

Transport materiału biologicznego klasyfikowanego jako UN 3373 (kategoria B) zaczyna się po stronie nadawcy: to on klasyfikuje materiał, pakuje go i przygotowuje dokumenty. Przewoźnik odpowiada za trasę, przekazanie i komunikację, a odbiorca za gotowość przyjęcia. Jasny podział tych ról przed zleceniem ogranicza większość nieporozumień.

W skrócie

Klasyfikacja materiału (w tym UN 3373) jest obowiązkiem nadawcy, nie przewoźnika.
Opakowanie P650 to trzy warstwy: naczynie pierwotne, wtórne i zewnętrzne, z oznakowaniem rombem „UN 3373”.
Dry shipper to osobny temat: ładowanie azotu i czas utrzymania temperatury ustala nadawca.
Przed zleceniem uzgodnij punkty przekazania, kontakty, okno czasowe, dokumenty i procedurę na wypadek opóźnienia.

Czym jest UN 3373 (kategoria B)

UN 3373 to numer, pod którym w przepisach o przewozie towarów niebezpiecznych występuje „Biological substance, Category B”. O tym, czy dany materiał kwalifikuje się do kategorii B, czy do innej klasyfikacji, decyduje nadawca na podstawie przepisów ADR (drogą) i IATA DGR (lotniczo). Przewoźnik nie dokonuje tej oceny.

Odbiór cargo z lotniska Frankfurt krok po kroku

Thu, 01 Oct 2026 09:00:00 +0200

Drogowy odbiór importu z lotniska Frankfurt (FRA) wymaga uzgodnienia czterech rzeczy: statusu przesyłki po przylocie, dokumentów, slotu u handlera i miejsca dostawy. Brak jednej z nich zwykle opóźnia odbiór bardziej niż sam przejazd. Poniżej proces w kolejności, w jakiej warto go prowadzić.

W skrócie

FRA ma dwie strefy cargo: CargoCity Nord i CargoCity Süd; operatorem lotniska jest Fraport.
Przed wysłaniem pojazdu potwierdź gotowość przesyłki, dokumenty i status celny.
U części handlerów obowiązuje rezerwacja slotu, a procedurę odbioru zawsze potwierdź u handlera.
Do zapytania przygotuj terminal lub handlera, numer AWB, parametry ładunku i okno dostawy.

Jak zbudowane jest cargo na FRA

Cargo na lotnisku we Frankfurcie jest obsługiwane w dwóch strefach: CargoCity Nord i CargoCity Süd. Operatorem lotniska jest Fraport AG, a poszczególne terminale prowadzą handlerzy, każdy z własnymi zasadami wjazdu, rampy i wydawania przesyłek.

Transport ponadgabarytowy: zezwolenia II–V i pilotaż

Tue, 29 Sep 2026 09:00:00 +0200

Ładunek jest nienormatywny, gdy zestaw z nim przekracza dopuszczalne wymiary, masę lub naciski osi. Wtedy przejazd wymaga zezwolenia odpowiedniej kategorii (II–V), a przy większych gabarytach także pilotowania. Zakres formalności wynika z parametrów ładunku, więc od nich warto zacząć planowanie.

W skrócie

Pojazd nienormatywny to taki, który przekracza dopuszczalne wymiary, masę lub naciski osi (art. 2 pkt 35a).
Pojazdem nienormatywnym przewozi się tylko ładunek niepodzielny (art. 64 ust. 2).
Kategoria zezwolenia zależy od szerokości, długości, wysokości, masy i dróg przejazdu.
Od 1 lipca 2026 r. wnioski kat. III–V trafiają do Oddziałów GDDKiA.
Termin zależy od kategorii i organu, więc zaplanuj przewóz z wyprzedzeniem.

Kiedy ładunek jest nienormatywny

Punktem odniesienia są wymiary i masy normatywne, czyli dopuszczalne w ruchu drogowym bez zezwolenia. Orientacyjnie, według streszczenia dyrektywy Rady 96/53/WE (krajowe limity sprawdź w aktualnych przepisach), są to:

GOH: jak przygotować odzież na wieszakach

Fri, 25 Sep 2026 09:00:00 +0200

Transport GOH (garments on hangers) polega na przewozie odzieży na wieszakach, na drążkach, bez składania. Najwięcej zależy od przygotowania: dobrze zabezpieczone i opisane sztuki szybciej przechodzą przez załadunek i przyjęcie u odbiorcy. Poniżej praktyczna lista dla marek, dystrybutorów i sieci sklepów.

W skrócie

GOH ogranicza przepakowywanie, ale wymaga pokrowców, grupowania i list wieszakowych.
Długość ubrań wpływa na to, ile poziomów drążków da się wykorzystać.
Z góry ustal, kto wiesza i zdejmuje odzież oraz jak wygląda rampa.
Przy odbiorze licz sztuki i wpisuj zastrzeżenia na dokumencie przewozowym.
Kolekcje i sezony planuj z wyprzedzeniem, bo wymagają dopasowania pojazdu.

Czym GOH różni się od transportu kartonowego

W transporcie kartonowym odzież jest składana, pakowana i układana na paletach. W GOH ubrania pozostają na wieszakach, zawieszone na drążkach w przestrzeni ładunkowej. Dzięki temu zwykle ogranicza się potrzebę prasowania i przepakowywania ani przepakowywać w magazynie przed wystawieniem na półkę.

List CMR: treść i odpowiedzialność przewoźnika

Tue, 22 Sep 2026 09:00:00 +0200

List przewozowy CMR to dokument potwierdzający zawarcie umowy międzynarodowego przewozu drogowego towarów. Konwencja CMR określa, co musi zawierać, za co odpowiada przewoźnik i w jakich terminach zgłaszać zastrzeżenia. Dla nadawcy i odbiorcy najważniejsze są: kompletny list, sprawdzenie towaru przy odbiorze i dotrzymanie terminów.

Przewozy krajowe nie podlegają Konwencji CMR i ten artykuł ich nie dotyczy, i nie jest to temat tego artykułu.

W skrócie

Art. 6 ust. 1 CMR wymienia dane obowiązkowe listu, a art. 6 ust. 2 dane fakultatywne.
Przewoźnik odpowiada za zaginięcie, uszkodzenie i opóźnienie od przyjęcia do wydania towaru (art. 17).
Odszkodowanie za brak towaru jest ograniczone do 8,33 SDR za kilogram brakującej wagi brutto.
Szkody widoczne zgłaszaj przy odbiorze, niewidoczne w 7 dni, opóźnienie w 21 dni.
Roszczenia przedawniają się co do zasady po roku.

Czym jest list CMR

Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) została sporządzona w Genewie 19 maja 1956 r. W Polsce jest ogłoszona w Dz.U. 1962 nr 49 poz. 238. Dotyczy umów międzynarodowego przewozu drogowego. List przewozowy stanowi co do zasady dowód zawarcia umowy, jej warunków i przyjęcia towaru przez przewoźnika.

FTL czy doładunek? Jak wybrać formę transportu

Fri, 18 Sep 2026 09:00:00 +0200

Wybór między FTL, doładunkiem a drobnicą sprowadza się do pytania: ile przestrzeni naprawdę potrzebujesz i ile elastyczności możesz oddać. Cały pojazd daje kontrolę nad terminem i trasą, część przestrzeni obniża koszt przy mniejszym ładunku, a sieć drobnicowa sprawdza się przy towarze odpornym na przeładunki. Poniżej kryteria, które pomagają zdecydować bez zgadywania.

W skrócie

FTL to cały pojazd tylko dla Twojego ładunku; doładunek to część przestrzeni na konkretnej trasie; drobnica to przesyłka w sieci z przeładunkami.
Doładunek bywa pułapką przy pilnych dostawach i towarze delikatnym.
FTL bywa przepłacaniem, gdy palet jest mało, a termin elastyczny.
O wyborze decyduje objętość, wrażliwość, okno czasowe, trasa, wymagania i poufność.
Kompletny opis ładunku pozwala dostać trafną propozycję zamiast serii dopytań.

Trzy formy transportu po ludzku

FTL — cały pojazd

FTL (full truck load) oznacza, że zamawiasz cały pojazd dla jednego ładunku. Pojazd odbiera towar u Ciebie i jedzie do odbiorcy, bez łączenia z cudzymi przesyłkami. Nie musisz zapełniać całej przestrzeni — liczy się to, że pojazd jest zarezerwowany dla Twojej dostawy. Szczegóły opisaliśmy na stronie transportu całopojazdowego FTL.

Jak przygotować zapytanie o wycenę transportu

Tue, 15 Sep 2026 09:00:00 +0200

Dobre zapytanie o wycenę to takie, na które przewoźnik może odpowiedzieć bez dopytywania o podstawy: skąd, dokąd, kiedy, co i w jakiej formie. Poniżej znajdziesz listę danych, które warto podać, najczęstsze błędy oraz wskazówki dla różnych typów przewozu.

W skrócie

Podaj trasę z kodami pocztowymi oraz okna czasowe odbioru i dostawy.
Opisz każdą sztukę: opakowanie, masę, wymiary i możliwość piętrowania.
Zaznacz wymagania szczególne: temperaturę, ADR, windę lub rampę, awizację.
Wskaż osoby kontaktowe na załadunku i rozładunku oraz dokumenty towarzyszące.
Braki w danych zaznacz wprost, zamiast zgadywać.

Dlaczego kompletność zapytania ma znaczenie

Wycena transportu zależy od parametrów, których przewoźnik nie może się domyślić. Ten sam „jeden pallet” może oznaczać ładunek lekki i niski albo ciężki, wysoki i niepiętrowalny. Im mniej założeń, tym mniejsze ryzyko, że oferta zmieni się po doprecyzowaniu albo że pojazd nie będzie odpowiedni do ładunku.